Archivo de la categoría: Destino de los trenes
Cronología de la destrucción de los trenes
11 de marzo de 2004 Poco después del atentado: Según manifestó en EsRadio José María De Pablo, abogado de la Asociación de Ayuda a las Víctimas del 11, Díaz Pintado declaró en su comparecencia como testigo en la querella de … Seguir leyendo
3.- Historial de los trenes del 11-M
1.- Introducción En el atentado el 11-M, 10 bombas explotaron en 10 coches pertenecientes a 4 trenes de Cercanías de Madrid, cuando se encontraban respectivamente en las estaciones de Atocha, El Pozo y Santa Eugenia y a la altura de … Seguir leyendo
3.4.8.- Tafesa abandona sus instalaciones. El cobertizo es destruido y su contenido desaparece. Se derriban las naves del taller. Cronología
En mayo de 2013, el administrador concursal autorizó la entrada de Tafesa en las instalaciones para sacar todo lo que pudiera ser de algún valor en la liquidación de la compañía, y efectivamente, durante unos días pudo verse cómo se … Seguir leyendo
3.4.7.- Desaparece la vigilancia del cobertizo, cuyos precintos son violados
Tras el archivo del asunto por parte de la Fiscalía, la vigilancia casi desapareció enseguida en los talleres de Tafesa, y alguien estaba muy atento a lo que allí ocurría, pues el mismo mes de junio de 2012 levantó algún … Seguir leyendo
3.4.6.- Intervención de la Fiscalía, que ordena el precintado y la custodia de los restos
La información de LD sobre la aparición de los restos del foco de Santa Eugenia provocó un gran revuelo en los medios de comunicación. Tanto es así que el Fiscal General del Estado, Eduardo Torres Dulce, anunciaba que había dado … Seguir leyendo
3.4.5.- Sorprendente aparición de los restos del foco de explosión de Santa Eugenia
Dadas los enormes daños sufridos por este coche, en su reparación se tuvo que retirar una gran cantidad de material no reutilizable, material que por estar junto al foco de la explosión tenía una gran importancia para posibles estudios periciales … Seguir leyendo
3.1.4.- Destino de los coches no explotados
Sabemos que los coches que ocupaban los lugares 2 y 3, es decir, los 035R y 069M, fueron los únicos no atacados en el atentado. Pues bien, estos coches fueron acoplados al 022M, que había también salido indemne del tren … Seguir leyendo
3.1.3.- El tren en Santa Catalina
La estación de Santa Catalina es una instalación de servicio interno y de mercancías de Renfe. Desde 2004, sus instalaciones han sufrido profundos cambios motivados por la construcción de nuevas instalaciones de mantenimiento de los trenes AVE. En esa estación, … Seguir leyendo
3.3.4.- El tren de El Pozo reparado y recompuesto
Recordemos que todo el tren de El Pozo salvo su coche 5, fue trasladado por la vía, entre las 22 h 30 del día 11 y las 4 h 30 del 12, a la estación de Vallecas y que posteriormente … Seguir leyendo
3.3.3.- El coche 5 en el aparcamiento de El Pozo
La revista Líneas, editada por Renfe, decía en su número especial dedicado al 11-M: Las labores de recuperación del material se iniciaron simultáneamente en los cuatro puntos afectados sobre las 22’30 horas del mismo jueves… sobre las 4’30 horas del … Seguir leyendo
Una vez, en Marzo.... 