Recordemos que todo el tren de El Pozo salvo su coche 5, fue trasladado por la vía, entre las 22 h 30 del día 11 y las 4 h 30 del 12, a la estación de Vallecas y que posteriormente se trasladaron los cuatro coches no explotados al taller de Renfe de Fuencarral. Como veremos a continuación, con esos coches y otro más segregado de otra composición, se recompuso el tren para incorporarlo de nuevo al servicio.

Entre esos cuatro coches, hubo uno que, aún no habiendo sufrido ninguna explosión en su interior, sí sufrió los efectos de la explosión controlada que se llevó a cabo en el andén de El Pozo de una bolsa que se encontró en su interior. Se trata del coche 014R, que ocupaba el tercer lugar de la composición. Este coche sería posteriormente reparado por la empresa Alstom en el taller de Fuencarral.

En cuanto a los coches no afectados por las explosiones, es decir, los que ocupaban los lugares 1, 2, y 6, que eran los 028M, 242R y 027M, se encontraban en Fuencarral el 18 de marzo. Más adelante, una vez reparado el 014R, se volvieron a juntar los cuatro coches supervivientes, y en vez de reconstruir la antigua unidad con únicamente esos cuatro coches, se decidió retirar a lacomposición de la UT 450-17 uno de sus vehículos, el 251R, incorporarlo a lo que quedaba de El Pozo y así constituir dos composiciones de cinco coches cada una. Y así están ambas circulando desde entonces en las Cercanías de Madrid. El antiguo tren de El Pozo está formado desde entonces por los coches: 027M, 251R, 014R, 242R y 028M, y se mantiene por tanto en él el coche 014R, afectado por la explosión del andén el 11-M.

Los tres coches no afectados por las explosiones en El Pozo, apartados en Fuencarral el 18 de marzo de 2004

La composición final del tren de El Pozo en Cercedilla, el 18 de noviembre de 2008

El coche 014R, afectado por la explosión en el andén de El Pozo, pasa por Pozuelo el 17 de marzo de 2010. A la composición se le ha incorporado el coche 251R, retirado de la UT 450-17